中铁五局被实名举报了，举报人说：

中铁五局五公司G0611同赛公路TSEPC-2标段洮河大桥桥梁下部结构（墩身、桩基、下部）工程项目经层层转包，由青海某建筑劳务公司与青海某工程机械租赁公司签订《施工劳务转包合同》。

2022年，举报人和建筑劳务公司签订合同，负责施工和机械设备的调运等工作。后来，举报人发现中铁五局五公司没有按实际工程量核定工程量，导致举报人的劳务费、材料费等各种费用得不到按时给付，同时举报人还发现工程质量存在问题，反映了很久却一直没有结果。

这个场景是不是有点似曾相识的感觉？没错，两个月前中建八局刚刚被实名举报，同样也是工程质量问题，同样也是道路建设。

可惜的是，那次举报在被曝光出来后，虽然受到很多关注，但自此却没了下文。

高铁和高速事关百年大计，一旦出事很可能就是大事故。虽然我们愤愤不平，虽然我们义愤填膺，但有时候现实就是那么无奈，我们除了怒吼呐喊，似乎没有别的办法。

对于这次举报，举报人说“一切都有证据，不是诬陷。如有不实，我愿承担任何法律责任。”

而中铁五局五公司的项目负责人却是这样说的：“他的主要目的就是找我们讹钱，没讹到之后就进行举报。”

是不是讹钱，工程质量有没有问题，有没有内幕，不是谁随便说说就能定性的，是真是假一查就知道了。

可能是秉承着“认真负责、实事求是”的原则，中铁五局进行了“认真”检查和检测，也给出了检测报告。

检测结果是这样的：

1.洮河大桥实体质量满足设计要求，质量合格；

2.施工所用钢筋为合格产品；

3.混凝土原材料各项指标合格，混凝土试块抗压强度符合设计和规范要求；

4.桩基检测均为Ⅰ类桩。

这个检测报告看似天衣无缝，实则处处都是漏洞。

首先，建筑领域层层转包就是违法分包，违法了，哪怕曝光出来了，违法单位却从头到尾没事，这个现象有点匪夷所思。而且这些年，分包现象随处可见，一直存在，为什么就没人管？

退一万步说，高铁高速这种事关人命的重要工程，大型国企央企承接下来了，又层层转包，真的就合理合法吗？

中铁五局的检测报告中说“施工所用钢筋为合格产品”，但举报人举报的内容分明是“未按设计使用中标入围厂家的钢筋”，根本就不是钢筋是否合格，这不就是典型的偷换概念吗？

这太有意思了，一方咬定举报内容是真的，一方咬定是虚假举报，真真假假比悬疑剧还精彩。

从中建八局到中铁五局，他们都是“国字头”的施工企业，但这些年被曝出有问题的又何止是这些企业？

2018年，中铁十六局一名没有任何施工经验的总工带着4个新手，甚至在连图纸都看不懂的情况下，居然跑去建大桥。

2017年沪昆高铁多条隧道被曝出因为偷工减料，发生了严重的渗漏事故。

2013年，造价高达1000亿的哈大高铁曝出过路基冻胀问题，其原因就是施工方偷工减料使用劣质土壤回填导致的。

...

回到被实名举报的中铁五局身上来，孰是孰非我们不得而知，或许永远也不会知道真相。但有一点必须要承认，就是在央企中贪腐现象确实比较突出。就在今年的5月12日，中纪委就集中通报了一批涉嫌严重违纪违法的央企管理人员。

除了这7位，今年央企被查的高级领导干部至少还有9个。

令人痛心和存疑的，是这些企业的财务报告中都有着令人费解的问题：明明占尽了优势资源，得到各方面政策支持，看起来日进斗金，却连年亏损。

2021年的财报显示：中国烟草上半年利润亏损4.3亿元；中国铁路上半年利润亏损507亿元；国家电网三季度利润亏损13.5亿元...

再加上前阵子的“牵手门”，所以我真的怀疑，他们的钱到底去了哪里？为何会年年亏损？

说一个《北平无战事》里的片段吧：

北平饿死了人，调查小组去调查民食调配委员会的仓库物资。仓库主任慌了，赶紧去仓库查看，心想着怎么把贪掉的东西圆回去。

主任到仓库一看，彻底傻了：仓库不仅没物资，就连电也全停了，电话线都被老鼠咬断了。

主任质问下属为何不打开风扇，下属说全市限电。

主任不解：“怎么报销电费时，都是满电？”“你可真行啊，连电费都贪，连物资仓库的风扇都敢停！”

哪有什么戒律清规，到头来不过是王权富贵。